По мнению вице-президента РЖД Бабаева, с 2014 года возможна индексация стоимости перевозки дизельного топлива на 12%. Объяснение этой инновации совершенно фееричное – железная дорога потребляет в год порядка 3 млн тонн дизельного топлива для локомотивов, а раз оно подорожало, значит надо поднять и стоимость его перевозки.
В связи с этим заявлением, интересно посмотреть на структуру углеводородных грузов, перевозимых РЖД, а потом посмотреть на стоимостные оценки.
Для начала – реальные данные и прогноз погрузки нефти и нефтепродуктов по железной дороге (данные РЖД, источник Ведомости):
Как видно из графика, в принципе, можно говорить о стабилизации перевозок углеводородных грузов – без особых взлетов и падений. Другой момент, что вполне вероятно (в результате модернизации НПЗ) произойдет перераспределение долей транспортируемых грузов.
По итогам 2012 года пропорции в перевозке грузов выглядят приблизительно так (данные ИЭРТ):
Доли грузов при экспортных и внутренних перевозках различаются весьма серьезно. И это при условии практического паритета объемов – в экспортном направлении было перевезено 127 млн тонн, по внутрироссийским перевозкам – 136 млн тонн. Отмечу, что данные ИЭРТ разнятся с приведенными выше объемами, которые приводит РЖД примерно на 5 млн тонн.
Кроме этого, по сети РЖД перемещается порядка 14 млн тонн транзитных грузов Казахстана и порядка 2 млн тонн грузов, импортируемых из СНГ.
Объективно – по транспортировке дизельного топлива реальным конкурентом железной дороге выступает трубопроводный транспорт, который как обеспечивает поставки дизельного топлива на экспорт, так и его транспортировку потребителям внутри страны. С мазутом противоположная история. Реальный конкурент – речной транспорт, но ввиду его сезонности и ряда ограничений, доминирование РЖД в перевозке мазута бесспорно и навряд ли будет серьезно изменено в ближайшее время. Флот стареет, внутренние водные пути требуют серьезной модернизации и реконструкции и быстро увеличить объемы мазута, которые могут транспортироваться по реке в ближайшее время не представляется возможным.
А вот усредненные данные института проблем естественных монополий по средней стоимости перевозки грузов по сети РЖД. Из данной диаграммы видно, что перевозки нефтепродуктов прибыльны для РЖД, в отличии от перевозки некоторых грузов первого тарифного класса. Доходность от перевозок НП в 3,6 раза выше доходности перевозки угля. Перевозка нефти в 5 раз выше доходности перевозки угля на экспорт. Перевозка НП в 2 раза выше среднесетевой себестоимости перевозок, а нефти в 3 раза, перевозка угля в 2 раза ниже среднесетевой себестоимости.
Что же получается в сухом остатке – РЖД, как обычно, особо не заморачиваясь, хочет поиметь денег с уже имеющихся высокодоходных грузов, не уделив особого внимания и усилий для работы с другими направлениями. К счастью, пока данное начинание не находит поддержки нив ФСТ ни в Минэкономразвития. И как совершенно справедливо полагают в Минэкономразвития — монополия теряет доходные виды грузов, в том числе из-за некачественной работы с грузоотправителями, и эти убытки РЖД должна закрывать сама.
Декабрь 10th, 2013 on 08:51
А вот и практически результаты нынешнего года. Почти соответствуют планам:
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) в сложившейся экономической ситуации пока сохраняют планы выйти по итогам 2013 года на последний из заявленных прогнозов по падению погрузки в 3,1%. Как передает «Прайм», об этом сообщил президент компании Владимир Якунин.
Погрузка на железных дорогах является важным макроэкономическим показателем, который характеризует деловую активность и связан с уровнем промышленного производства. РЖД отмечают спад погрузки на железных дорогах России с ноября 2012 года. Темпы падения с начала текущего года то замедлялись, то ускорялись. Недавно Минэкономразвития скорректировало оценку роста промпроизводства в текущем году до 0,1% против прежнего 0,7.
«Мы поставили на декабрь рост погрузки на 0,8%, а по многолетним наблюдениям у нас происходит прямо противоположное», — отметил Владимир Якунин.
РЖД в ноябре текущего года прогнозировали падение погрузки на 3,8% по сравнению с ноябрем прошлого года. Однако результаты оказались лучше: снижение составило 2,6% — до 103,5 млн тонн (3449,7 тыс. тонн в сутки).
Декабрь 11th, 2013 on 09:39
И на фоне падения грузооборота на 4% с деньгами совсем другая история:
(Рейтерс) Чистая прибыль российской железнодорожной монополии РЖД по международным стандартам сократилась за первую половину 2013 года до 31,7 миллиарда рублей с 73,0 миллиарда рублей за аналогичный период 2012 года на фоне роста операционных расходов, следует из финансовой отчетности компании.
Доходы РЖД за отчетный период выросли до 841,8 миллиарда рублей с 742,5 миллиарда рублей, операционные расходы — до 794,2 миллиарда рублей с 663,4 миллиарда рублей.
Декабрь 18th, 2013 on 09:48
Ну и результат:
РЖД в рамках тарифного коридора вводят надбавку 12,5% на перевозки дизельного топлива
Москва. 17 декабря. OilCapital.ru. РЖД в рамках тарифного коридора вводят 12,5-процентную надбавку на перевозки дизельного топлива, следует из материалов компании.
«Установить коэффициент в размере 1,125 к действующим тарифам на перевозки дизельного топлива в вагонах общего парка и собственных (арендованных) вагонах, а также на возврат порожних вагонов из-под таких перевозок», — говорится в решении правления компании, опубликованном во вторник.
Действие коэффициента не распространяется на внутрироссийские перевозки дизельного топлива назначением на станции Дальневосточного федерального округа и возврат порожних вагонов из-под таких перевозок, а также в период с 1 ноября 2013 г. по 16 апреля 2014 г. на внутрироссийские перевозки дизельного топлива назначением на станции Сочи, Адлер, Лазаревская и Веселое Северо-Кавказской железной дороги и возврат порожних вагонов из-под таких перевозок. Об этом сообщает РИА «Новости».
Надбавка вступает в силу установленным порядком и действует до 31 декабря 2014 г.
РЖД с 2013 г. могут в определенных случаях регулировать уровень грузового тарифа на свои услуги в рамках коридора — от минус 12,8% до плюс 13,4%. Случаи, при которых это возможно, строго регламентированы: например, РЖД могут повышать тариф, если стоимость груза в течение трех месяцев на 25% и более превышала среднюю стоимость груза за аналогичный период в течение трех лет.
Декабрь 18th, 2013 on 10:06
А вообще власть просто ведет себя феерично:
В эфире Радио Эхо Москвы министр экономического развития Алексей Улюкаев четко разъяснил ситуацию, касающуюся нулевой индексации тарифов РЖД.
Так, по его словам, предложение о заморозке тарифов было поддержано на уровне министерств и председателя правительства, также это обсуждалось на совещании у президента, который также позитивно отнесся к этой идее. Улюкаев обратил внимание, что на 5% сокращены расходы на закупку для госнужд, для федерального бюджета, и естественным монополиям, по сути, предлагается ровно то же самое.
Январь 27th, 2014 on 14:56
И вот итоги всей этой возни:
РЖД не стали повышать тарифы на перевозку дизельного топлива — СМИ
Москва. 22 января. OilCapital.ru. РЖД не стали с нового года повышать тарифы на перевозки дизельного топлива по России, сообщает в среду газета «Ведомости».
…
По данным «Ведомостей», от этих планов было решено отказаться после жалоб нефтяных компаний президенту РФ Владимиру Путину.
«На недавнем заседании межведомственной рабочей группы по вопросам развития железнодорожного транспорта под руководством вице-премьера Аркадия Дворковича рекомендовано приостановить исполнение решения правления (РЖД по тарифам). Федеральным ведомствам поручено оценить влияние роста тарифов на конечную цену нефтепродуктов для потребителя. Об этом сообщает РИА Новости.
….